公交场站困住颐和园大门 专家:需遵从北京城市建设统一规划

  • 时间:
  • 浏览:1
  • 来源:大发百家乐APP官方-大发百家乐APP下载

上湖北快3历史数据午10点,排队买票入园的人挤满了湖北快3历史数据颐和园东宫门外缺乏2800平方米的内广场,而更多的游客穿梭在如海的车流中,正从外广场涌来。颐和园东宫门——你这个 颐和园历史规制上最重要的正门,每天面对的很多我很多我一番人车混行、人满为患的场景。

按照历史规制,东宫门外的广场还包括西起影壁、东至涵虚牌楼的外广场区域,南北宽120米、东西长80米。但多年来,这片趋于稳定颐和园核心保护区的区域被用作公交场站、停车场,不仅原因影壁、牌楼等文物多次被撞,更破坏了颐和园作为世界文化遗产的完整。

20年前,都不 人大代表提出将公交场站迁出东宫门区域的议案。

《北京晚报》记者多方采访发现,后来 公交场站迁移牵涉众多,需遵从北京市城市建设统一规划,除理东宫门现象并不易事。

东宫门为什重要?

在今年的北京市“两会”上,来自海淀区的市人大代表段淑珍领衔提交了《关于恢复历史规制,保护世界文化遗产的议案》。上世纪90年代,段淑珍担任青龙桥街道工委副书记办事处主任期间,就无缘无故关注着颐和园互近地区的治理情况报告。

“让我们让我们让我们让我们让我们让我们市人大代表在与区人大代表座谈时,颐和园管理层代表提出,不还可以 由市人大代表帮忙呼吁除理一下东宫门公交场站的现象。”段淑珍后来 进行了专题调研,最终形成议案。

资料显示,东宫门是颐和园历史规制上最重要的正门,东宫门外建筑群,自西向东由宫门、朝房、影壁、金水河、广场、涵虚牌楼依次排列,形成格局严谨、布列有序的一组中轴线,始建于乾隆十五年(1780年)。

东宫门外广场南北宽120米、东西长80米,广场东侧的涵虚牌楼历史上无缘无故很多我进入颐和园范围的地标,清代此牌楼前有“官员下马碑”,1963年国务院树立的“全国第一批重点文物保护单位”的石碑也是立在涵虚牌楼前。1998年,颐和园入选联合国世界文化遗产目录的文件中,广场也是颐和园核心保护区的组成次责。

《北京晚报》记者查阅联合国教科文组织世界遗产中心网站,颐和园词条下的地图显示,东宫门外直到涵虚牌楼,都不 世界文化遗产的核心保护区。

“涵虚牌楼,很多我颐和园东边的起点,一路到外广场、影壁、内广场、南北朝房、东宫门,这是一另另一个整体。”颐和园管理处负责规划编制的专家孙震向《北京晚报》记者介绍。如今,外广场被用作公交场站、私家车停车场和环岛,车流往来熙攘,东宫门外建筑群的整体性被动静态交通割裂。“东宫门是颐和园历史上最为重要的正门,是中外游客参湖北快3历史数据观颐和园的第一印象,代表着世界遗产颐和园的形象和尊严,应该尽快恢复其完整。”

车流中的牌楼曾屡次被撞

割裂的一另另一个后果很多我,作为珍贵文物的涵虚牌楼和影壁暴露在车流中,噪音、尾气,乃至撞击,都直接威胁着文物的保护。

上世纪80年代,《北京晚报》上报道过的撞击事故都不 5起:1984年6月26日,颐和园管理处登报请群众举报6月8日撞坏牌楼的肇事者;1985年5月8日中午,四十公里卡车将牌楼南部上过木撞掉;1985年8月31日晚,四十公里卡车为躲避对向而来的轿车,撞上了牌楼北侧的夹杆石;1988年10月15日,一位读者反映当日早晨牌楼被332路汽车撞坏,并表示这是他第四次目睹牌楼被撞坏;1988年12月21日,又是四十公里332路汽车,撞击牌楼原因第二根斜柱脱落。报道中还多次呼吁有关部门拓宽牌楼两侧道路、禁止车辆在牌楼下通过。

后来 ,牌楼互近被单独划出一块地,并加装了阻车杆,牌楼被撞的事故近年来未再冒出。

然而,2013年6月17日,影壁被四十公里公交车撞伤;2017年平安夜,公交车又撞伤了广场北侧的文物建筑。

“车辆绕着环岛穿行,对文物保护有很大的影响。很多让我们让我们让我们让我们让我们让我们跟人大代表提议,湖北快3历史数据希望能将东宫门外的这块地撤消来,重新规划使用,后来 一到旺季,东宫门区的游客不为什多,排队不为什长,让我们让我们让我们让我们让我们让我们希望这片地能建成一另另一个大的游客广场。”孙震说,园方希望东宫门一带能实现无车化,重建为步道与游客的集散场所,行动不便者可通过电瓶车进行摆渡。

东宫门前每天8800人次乘车

据孙震与段淑珍介绍,在1998年颐和园申报世界文化遗产时,曾对世界遗产委员会郑重承诺“将停车场迁出东宫门区域,还颐和园一另另一个优美整洁的互近环境”,但20年过去了,始终未见进展。

《北京晚报》记者就此事联系到了北京公交集团。公交集团介绍,据可查资料,北京市公共汽车公司最早于1949年接管颐和园地区原有公交线路,历经多年变迁,目前颐和园东宫门公交场站归属北京公交集团管理,但具体始建时间公交集团外部资料无法查到。

关于产权归属,公交集团表示,颐和园东宫门346路公交场站,用地面积1025平方米,其中80平方米房屋拥有产权凭证;海淀区颐和园东宫门332路公交场站,用地面积1816平方米,为临时场站。

公交集团介绍,场站的迁移要考虑对市民和游客出行的影响。目前,颐和园东宫门场站驻发5条公交线路,其中803路、346路运营于海淀山后地区,808路、579路连接中心城区,夜8路满足了颐和园地区至北京西站沿线居民的夜间出行。这5条线路承担了海淀山后地区与中心城区重要的交通接驳功能。“5条线路日均客流量约为39000人次,其中颐和园站日均登降量约为8800人次。”

对游客来说,颐和园东宫门场站使得游客可在步行最短距离内乘坐公交,在节假日黄金周期间,依托该场站不还可以 快速疏散旅游客流。“西苑枢纽站内现有驻发线路7条,夜间驻车180部。目前,西苑枢纽站内停驻车能力后来 饱和,无法额外承接颐和园东宫门场站内的线路车辆。在没法替代场站支撑的情况报告下简单腾退该场站,势必会引发互近公交线路的被动调整,造成沿线市民的出行不便。”对于迁移至西苑交通枢纽的提议,公交集团敲定道。

“希望成为三山五园保护的典范”

“颐和园是世界文化遗产,也是保存最完好的清代皇家园林,它代表了中国园林建造艺术的最高峰,颐和园的前导空间具有典型意义。”

著名园林研究专家、曹雪芹纪念馆副研究员樊志斌在接受《北京晚报》采访时表示,颐和园东宫门外建筑群未必重要,不仅仅在于其是正门、是清代时皇帝进出的通道,更在于从园林艺术的宽度讲,中国古典园林讲究导入感,“中国园林是在模拟五种生活脱离人世的生存空间,从人间到‘天上宫阙’,时需有过渡、有环境的逐渐转化。牌楼上的‘罨秀’‘涵虚’都不 在告诉你,我应该 将你导入一另另一个怎样的空间。”

樊志斌表示,从文化的宽度讲,颐和园东宫门应该恢复其历史规制,但不还可以 实现,要看时机:“后来 市里和区里有很多我的规划,后来 有能力除理公交场站和线路的现象,没法这件事是该做的。这都不 园方和公交集团能除理的现象,后来 这涉及城市规划,是个综合性的工程,时需更高层级来进行宏观考察。”

在北京城市总体规划(2016年-2035年)中,加强三山五园地区保护被重点提出,樊志斌看完了东宫门现象除理的希望,“场站迁移很多我一另另一个后后刚始于,怎样按照历史资料来恢复它的传统样貌,比如无车化、铺设御道、隐藏现代化的痕迹,我应该 一踏上这里,就能感受到营造者我应该 营造的感觉,才是重点。东宫门的现象后来 能妥善除理,后来 会成为北京市乃至全国文化遗产保护的一另另一个典范。”