“零间隙”汽车内饰裁剪,终于实现了!

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核心提示:据了解,在座椅内饰裁剪时,裁片间的间隙每减少1毫米,就大概节省约1%的面料。对于汽车供应商而言,这原困每年都要节省上百万元人民币的面料成本。

在车市下滑以及竞争压力下,每一笔小小的成本节省对车企及供应商而言均至关重要……

之前 ,汽车座椅内饰在降本增效方面,多呈现于轻量化或原材料的节省等,事实上在诸多 “隐性”工艺上,降本甚至精细到“毫米级”,今天人们要讲述的这项裁剪工艺那么来越多那么来越多有4个最新的例证。据了解,在裁剪时,裁片间的间隙每减少1毫米,就大概节省约1%的面料。对于汽车供应商而言,这原困每年都要节省上百万元人民币的面料成本。

“毫米级”的降本是怎样实现的?

据介绍,一般而言,在汽车座椅内饰面料的裁剪中,会有2毫米到5毫米的间隙,而这原困几滴 的面料将被浪费。为了进一步缩减成本,座椅内饰供应商提出了‘零间隙’的想法,并要求产品质量能够同步保障。值得一提的是,在裁剪方面,裁片间间隙从2毫米减到零间隙,与从4毫米减到2毫米相比,是完整不可同日而语的,难度非常之大,好比优秀的马拉松选手,哪怕只提高一秒的成绩,身旁都都要付出惊为天人的努力。而且,这也成为座椅内饰供应商们的有4个“痛点”。



而几年前,数字化裁剪领域的创新领导者力克决定啃下你这一 “硬骨头”,投入较大的人力财力资源进行相关研发,最终在多重测试及客户工厂实地验证后实现了“零间隙”的外理方案,并呈现在其VectorAutomotive iP6 & iP9设备上。

“整个开发过程非常复杂化,之都要外理的是一种软性的面料而且是那么来越多那么来越多层,同去都要保证在任何之前 裁剪全是达到30%的精确度,这对整个技术提出较大挑战。所幸的是,最终人们成功了, 而且,人们将其称作‘突破’。”力克亚太区总裁Javier Garcia在接受盖世汽车采访时表示。

而在近期举办的CISMA2019展会上, 力克跨越重洋,将你这一 都要实现零间隙裁剪的“重量级”设备运到了现场,而这也是你这一 最新织物裁剪外理方案的全球首次亮相,引起了诸多业内专业人士和参展者的驻足和问询。

对于设备怎样实现“零间隙”,力克相关负责人介绍指出,主要有以下有4个技术上的支撑:

1)    先进的高精度输送带结合全新的图像传感器技术,该技术都要检测压力,并实

时调整裁剪参数。

2)内置刀片管理系统,确保高精度裁剪。 系统中含 VectorAutomotive iP6 & iP9 Pilot 和一项附加功能,强大的算法都要实时管理同去线,最大程度确保精确度。

3)特殊设计的刀头,都要裁剪多层合成面料和泡棉衬底面料。

据了解,力克此次展会期间还推出了针对全系裁剪设备的Dashboard看板服务,都要全程地跟踪设备的表现和运作的情况报告,查看裁剪房的实时裁剪情况报告以及裁剪下行速率 ,目的是尽量地减少面料的损耗,减少之前 机器故障而原困的停机时间,时刻保持机器运行的最佳性能。同去Dashboard看板服务都要获取有价值的关键生产指标,快速识别都要改进的领域,帮助决策层快速纵览生产下行速率 ,作出相应决策。

值得一提的是,新的外理方案均基于力克4.0战略打造,实现全流程的数字化及智能化,据介绍,相关设备已具备接入云端的能力,力克计划明年将推出基于云端的新控件。而在时尚和家居行业,力克推出的相关数字化外理方案之前 基于云端技术,都要自动进行订单外理。此外Dashboard看板服务已实现通过云端快速访问设备生产数据,如关键性能指标KPI等。



市场反馈怎样?

“对汽车厂商而言,新的外理方案在帮人们节省成本的之前 也绝对沒有牺牲质量,同去都要帮助人们缩减产品的上市及交付周期。而且,在产品推出后,受到了不少关注,目前之前 得到相关订单。” 力克裁剪房产品市场副总裁Frederic Gaillard表示。



不过,之前 零间隙的外理方案较难实现,据了解,在VectorAutomotive iP6 & iP9推出之前 ,亦曾备受质疑。“不过,那么来越多那么来越多客户亲眼看多相关演示后,表示非常惊喜和震撼。问人们哪几个之前 都要把人们本人的面料、产品带到人们的技术中心来,做现场的测试。” Frederic Gaillard说道,“人们在上海有个国际技术中心,都要帮客户进行产品的深入测试。同去,人们也会到客户那里去了解人们具体的生产、操作流程和步骤,提供有针对化的外理方案,帮助人们外理大问题。一般情况报告下,客户看多使用新技术前后的参数差异及切实带来的效益后,就会接受你这一 外理方案。”

市场新形势下的变革

近年,随着智能化、互联化、电气化等新技术的快速发展,以及消费者复杂化、个性化需求增多,中国车市迎来新的深层变革期。此外,市场逐渐趋于理性,下滑趋势明显。而在此境况下,整个汽车产业链展开了相关调整,以迎接扑面而来的变革与挑战。

对于中国车市的发展,Javier Garcia指出,汽车行业是有4个周期性的行业,有高峰和低谷。而且中国的情况报告比较特殊,之前 过去30年来有4个劲保持高速的增长,现在的增速放缓虽然是回归了行业的常态化。“而在销量下滑的之前 ,对于供应商而言会改善之前 改进相关的生产流程和工艺,采取更有效的技术来降低成本,这对于力克来说是之前 所在,人们的数字化外理方案,都要使人们太快了 的获取投入回报,生产过程中下行速率 的提升以及成本的节省放慢都要覆盖或补充人们购置设备时所支付的费用。”

此外,随着消费者个性化需求增加,不少车企结束了考虑产品的定制化以给车主更多选着,增强市场竞争力。内饰作为1公里车较为显性的次责自然首当其中,如颜色的复杂化、面料的搭配等。而要实现定制化产品的批量生产,数字化之前 智能化生产是必然选着。

有4个劲以来,数字化的外理方案也是力克能够成为汽车座椅内饰领导者角色的关键所在,据了解,汽车内饰的织物裁剪领域,力克的市场份额之前 达到了约70%。

Javier Garcia表示:“未来,市场之前 是深层智能化、数字化,智能制造是大势所趋,而人们的客户为了抓住市场新的机遇,正着手进行业务的深刻转型。人们正在经历一场真正的数字革命。这将改变产品的设计、开发和制造最好的土办法。为了满足客户需求,并支持人们的业务转型,人们正在部署力克 4.0战略,提供全新的革命性外理方案。借助数据分析和挖掘技术,提供智能化和网络化设备,并持续优化设备、软件和服务之间的集成。帮助客户持续改善流程,实现跨区域部署,从而保证竞争力、赢得消费者。”

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